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周航为易到“画饼”:专车鼻祖被逼跳出专车

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中国电商网(yukexue99.com)6月28日新闻,据时代周报报道,在经由一个星期的悬念预热后,易到首创人周航示意,易到并不是设计退出专车市场江湖,相反要在逆境中强势归来。用周航的话说,易道要“成为互联网江湖里第一个死去活来的传奇。”

事实上,作为海内专车平台的鼻祖,去年易到在滴滴和Uber的烧钱大战中险些被市场遗忘,市场份额和用户活跃度被对手大幅抛离。乐视的巨额投入让易到回到了起跑线上,但此时要想抽离价钱战的泥潭全身而退,同时又能打败对手的可能性并不大。

每一个互联网行业的进入成熟期前,都一定履历过血淋淋的价钱战和融资战,2015年中国各大专车平台共消耗了200亿元的资金仍未分出输赢,足见专车战争的残酷。

“为什么厥后互联网的天下泛起了免费模式?实在免费的本质是转移支付,只要是正常的商业总要有人为此付费,只不外付费的工具变了。”周航以为,用户端耐久不赚 钱可能是趋势,这会倒逼着商业模式的创新。“我信托生态越大,转移支付的可能性和途径就会越来越多;我信托,若是你融合一个更重大的可能性的时刻,转移支 付就会有更多的可能的时机。”

与另外三个玩家相比,背靠着乐视的易到需要更多的互助同伴和资金来袭击滴滴 的霸主职位,成为专车市场上的搅局者。易观智库剖析师张旭向时代周报记者示意,生态圈的建设不只需要资金投入,更需要寻找适合的战略同伴,例如滴滴引入了 许多各行各业的战略投资者,但融资是次要的,更要害的是它们在商业模式上的互助。

市场份额各执一词

周航将现在易到取得的阶段性成就称作“死去活来”,由于当去年滴滴和Uber放肆烧钱争取市场份额的时刻,易到却由于缺少资金而几近濒死。

直至去年10月被乐视以7亿美元控股后,易到才有了足够的底气迎战强敌。凭证易到官偏向时代周报记者提供的数据显示,现在易到平台拥有车辆超230万,天天 的有用订单量跨越270万,提前完成乐视首创人、董事长贾跃亭在今年年头制订的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个年度目的。

与此同时,易到引用艾瑞咨询团体的数据,称已经在月度使用总次数、周活跃用户数等多个维度数据指标上逾越Uber。周航还宣布了易到的最新数据:易到占有纯专车市场30%份额,GMV(生意总额)也已经跨越了Uber,位列行业第二。

值得注重的是,易到所指的“纯专车市场”局限仅限于专车客单价高于出租车的情形,而快车、人民优步等则被列入泛专车局限。易观智库剖析师张旭向时代周报记者示意,现在差异研究机构对专车市场的划分尺度各有差异,以易观智库为例,专车市场可分为滴滴、Uber为代表的C2C模式和神州为代表的B2C模式。

事实上,各大专车平台在市场份额的问题上一直大玩数字游戏,第三方机构各自宣布的数据往往有较大收支。凭证第三方数据研究机构CNIT-Research发 布的《2016年Q1中国专车市场研究讲述》显示,今年第一季度专车市场整体保持了高速增进,其中滴滴出行以85.3%的订单市场份额位居第 一;Uber、易到用车及神州专车则划分以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。不外Uber一直自称拥有30%左右的市场份额,而神州租车则 引用5月份由罗兰贝格宣布的《中国专车市场剖析讲述》证实其各项运营指标均居行业前线。

根据周航的说法, 易到之以是能够在8个月内取得这一战绩,是由于坚持做了两件事:始终坚持易到独占的DNA、与乐视生态强烈化反,后者更多是体现在乐视的生态资源支持上, 例如易到将自己的会员系统直接接入乐视的会员生态系统,使易到会员享受高品质的低价用车服务外,还能享受与乐视会员一样的生态福利,让易到会员享受到乐视 生态的价值。

然而不能忽视的是,真正让易到“死去活来”的实在是大规模的充返流动。易到方面的数据显示,在已往的246天里,用户累计充值总额已经打破50亿元,但这也意味着易到同样需要支出巨额的津贴成本。

有意思的是,周航一方面示意“分享经济必须得先廉价,而且必须耐久廉价下去”;但另一方面却示意易到的平均客单价为其他出行平台的4倍―这种自相矛盾的说法,似乎说明易到在这场专车大战中仍未找准自己的偏向。

生态圈逆袭对手?

此次宣布会上,周航透露了两个主要信号,其一是在7月前竣事大规模充返流动,其二是易到去掉“专车”二字,未来要做共享汽车生态。“我们之前预热说不玩了, 是由于我们要跳出 专车二字,彻底和行业传统做法说再见,是要玩更大的,去开创一个更大的新天下(11.800,0.23,1.99%),这就是属于易到自己的生态,我们称 之为:共享汽车生态。” 周航说。

周航示意,2015年整个专车市场就花掉200多亿元,今年津贴和竞争 的力度比去年有过之无不及,而且整个行业的规模比去年又翻了两三倍,可想而知今年整个行业的消耗是什么量级。“若是(用户)又要廉价,司隐秘赚钱,平台要 赚钱,这样三赢的事态,我不以为可以通过算法和智能的交通引擎就能实现的。我以为用户端耐久不赚钱,可能就是趋势,以是会倒逼着商业模式的创新,平台必须 追求新的收入变现的路径。”

据领会,所谓的共享汽车生态,是指把与出行、车生涯相关的一切人和资源都毗邻 起来,既是汽车行业服务的入口,也是广告流量变现的平台。易到方面先容,在车主端,除了继续专车板块外,易到将逐步涉猎车后服务、二手车生意及相关的保 险、消费贷款、理财等营业,围绕车主形成一个完整的服务闭环,再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入,成为生态支持实体;而在用户端,易到希望将消费、 购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入,届时易到与餐馆、场馆、旅店等消费场所对接,基于大数据剖析和评价系统,向用户做有用的推荐。

不外周航仍未透露将接纳什么的方案来实现上述的共享汽车生态圈。“今天没有设施透露更多,我信托从7月初最先易到的平台就不仅仅是只有专车了,你们会陆陆续续看到越来越厚实的,平台上会搭载更多的服务.两头,不管是用户端照样车主端。”

易到并不是第一个要做人车生态圈的专车平台,其余三大玩家也一直根据生态区的思绪举行结构。虽然专车营业能带来巨额的营收,然则却由于价钱战而导致利润率走低,甚至迟迟无法实现盈利,流量变现将会成为专车平台连续生长的主要一环。

张旭告诉时代周报记者,从现在易到与乐视相互互助之间看不出太多新的玩法,但信托随着时间推移,易到的共享汽车生态圈仍然值得期待。“事实专车平台的生态圈是前无昔人的,不管是易到照样其他平台都需要时间试探适合的商业模式。”

急需引入互助同伴

虽然提前完成了年度目的,但易到距离专车平台第一阵营另有很远的距离。在价钱战上,易到的客单价高达58元,纵然是在高额充返流动的情形下仍远高于滴滴和 Uber;在融资战上,滴滴和Uber的军备竞赛早已进入白热化阶段,神州专车也即将上岸新三板以利便融资,而易到背后的最大金主乐视自己就在多个项目上 疯狂烧钱,难以确保易到能在后续的市场竞争上不落下风。

若是从现在四大专车平台的估值来看,易到远未拥有 逾越Uber的实力。住手各平台最新一轮的融资数据,滴滴的估值已经上升至260亿美元,Uber中国的估值到达70亿美元,神州专车估值为287亿元人 民币(约合44.3亿美元),而易到自去年10月完成D轮融资后估值仍只是10亿美元。

此外,滴滴、uber和神州账上划分拥有105亿美元、110亿美元和200亿元人民币的可用现金,而周航3月时曾透露今年将准备50亿元的资金备战,然则在这场军备竞赛上仍远远不够。

可以预见的是,易到拆除VIE结构是为了后续上岸海内资源市场做好准备。凭证周航接受媒体采访时的说法,现在易到的股东除了乐视外,另有携程和部门天使投资者,而对于回归海内资源市场的希望,他则示意现在还没有详细的时间表。

“生态圈的建设不只需要资金投入,更需要寻找适合的战略同伴。”张旭以为,例如滴滴引入了许多各行各业的战略投资者,但融资是次要的,更要害的是它们在商业模 式上的互助。“去年10月被乐视收购后,易到前期的资金泉源一定是由乐视来提供,但后期生态圈做大以后,它需要引入更多的第三方资源。”

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